Venta Mercedes Benz W123 230E

En el blog esta la información del modelo y del mantenimiento realizado.

El equipamiento de serie incluye; dirección hidráulica, freno a disco en las 4 ruedas, faros antiniebla delanteros y traseros, cuatro cinturones inerciales, regulación de luces desde el interior e inyección mecánica Bosch con un motor 2300cc de 136hp y 20.1 kg/m de torque. Esta unidad fue pedida con los siguientes opcionales:

• Espejo derecho.
• Techo eléctrico.
• Aire acondicionado con regulador de Tº.
• Llantas de aleación.
• Cuatro levanta cristales eléctricos.
• Cierre centralizado.
• Limpia lava faros.
• Tapizados de cuero (no cuerina/MBTex)
• Apoya brazos delantero y trasero.
• Caja Automatica de 4 velocidades.
• Embellecedores cromados.
• Ganchos porta perchas.

Como modificaciones fuera de fabrica observamos el stereo con CD Blaupunkt, sensor de estacionamiento trasero (no daña ni chapa ni paragolpe, esta montado sobre la chapa), pomo de la palanca de cambios forrado en cuero, y una estrella de Mercedes Benz en el centro del torpedo.

Mas fotos se pueden ver en el siguiente link: www.flickr.com/photos/mbw123 

Más información que la que está aquí, difícil poder dar, por eso para verlo se puede coordinar enviando un mail a fedens@gmail.com o directamente llamando al 1530573411. 

Saludos, Federico.

Disfrutando un clásico.

Luego de haber realizado muchísimos kilómetros en su asiento puedo realmente decir que disfrute un clásico.

Diversos viajes a Rosario, Villa Gesell, Rojas, etc, e innumerables kilómetros todos los días por la ciudad hacen que cueste mucho despegarse de el.

En todo este tiempo me preocupe por mantenerlo lo mejor posible para poder disfrutarlo en todas las situaciones en las que lo utilizo. Sea en ruta, en la calle, con amigos o saliendo a disfrutar la noche con un buen coche.

Acá algunos de esos momentos.

Un clásico para toda la vida.

Comprar un buen coche.

Para comprender de que coche estamos hablando.

Algunas imágenes interesantes:

También en rally:

Crash Test de la época:

Mantenimiento.

En estos casi 3 años que tiene el coche conmigo tuvo un amplio y profundo mantenimiento.

Lamentablemente cuando se compran coches usados de esta clase a gente que no es entendida suelen pagarse las consecuencias.

Intentando recordar todos los puntos repasados en estos 3 años, algunos por rotura, otros por prevencion, y otros por mero fanatismo, aca va la lista mas (o menos) completa que puedo hacer.

• Cubiertas Bridgestone.
• Radiador nuevo.
• Silenciador de escape.
• Burlete puerta conductor.
• Repaso completo suspensión delantera. Bujes y brazos nuevos, rulemanes y mazas.
• Encendido completo. Distribuidor, rotor, cables, bujias.
• Inyección mecánica Bosch completa. Inyectores nuevos, filtros, puesta a punto, cabezal nuevo.
• Limpieza y fofatizado de tanque de combustible. Previniendo problemas con oxido.
• Bomba de combustible Bosch.
• Distribución completa. Cadena, tensores, piñones, guías.
• Bomba de aceite nueva.
• Caja de dirección reparada a nuevo. 100% sin juego.
• Service al alternador, con su correspondiente instalación eléctrica.
• Flexible de escape.
• Aceite Caja Automática con su correspondiente filtro y junta nueva.
• Regulación de luz de válvulas
• Diversas juntas, mangueras, filtros varios.

Encontrar un buen W123.

Las fotos de hace varios años cuando lo fui a ver por primera vez. El primer W123 que fui a ver, el W123 que compre.

Desde ese momento comprendí que había encontrado mi coche para todos los días. 

Datos técnicos.

A- Altura máxima, sin carga 1438 mm. B- Anchura máxima 1786 mm. C- Longitud máxima 4725 mm. D- Distancias entre ejes 2795 mm. E- Distancia volante a respaldo asiento conductor* 484 mm. F- Altura libre sobre asiento delantero 973 mm. G- Distancia respaldo asiento conductor a respaldo trasero* 652 mm. H- Altura libre sobre asiento trasero 948 mm. J- Ancho a la altura de asientos delanteros 1476 mm. K- Ancho a la altura de hombros, delante 1422 mm. L- Ancho a la altura del asiento trasero 1480 mm. M- Ancho a la altura de hombros, detrás 1416 mm. Ancho de vía delantera 1488 mm. Ancho de vía trasera 1446 mm. Portamaletas (capacidad seg. VDA) 0,5 m3 aprox.

* Las medidas varían según la posición de los asientos

Carrocería Autoportante, totalmente de acero; compartimiento de pasajeros de sólida configuración y resistente a las torsiones (célula de seguridad); depósito de combustible sobre el eje trasero; partes delantera y trasera que absorben la energía de posibles choques; óptima visibilidad en todas direcciones; cristales panorámicos de seguridad; cuatro puertas, de cierre suave; molduras de adorno con material elástico incrustado, en ambos lados; parachoques con amplios bordones de goma. Cambio y embrague Cambio de cuatro marchas sincronizadas con palanca en el piso; marcha atrás sincronizada; embrague de diafragma resorte de reajuste automático. A deseo: cambio de 5 marchas (a partir de septiembre de 1981 en los gasolina, y febrero de 1982 en los Diésel ) o cambio automático. Ejes Eje delantero con trapecios articulados y compensación de la inclinación al frenar. Radio de pivotamiento de la circunferencia de rodadura = 0. Eje trasero: eje oscilante Mercedes-Benz de brazos diagonales, con compensación del momento de elevación al frenar. A deseo: regulación de nivel. Frenos Sistema servofreno de dos circuitos; frenos de disco delante y atrás; frenos de estacionamiento con zapatas y tambores adicionales; luz de control del funcionamiento de los dos circuitos de freno; indicador de desgaste de los forros de freno. A deseo: sistema de antibloqueo (a partir de mediados de 1980). Dirección Dirección de bolas circulantes exactas y suave; amortiguador de dirección; gran placa acolchada sobre el cubo del volante; copa de amortiguación bajo la placa acolchada; columna de dirección deformable; engranaje de la dirección dispuesto muy detrás del eje delantero. A deseo: servodirección Mercedes-Benz. (De serie en 250, 280 E y 300 D). Suspensión Dos muelles helicoidales, un estabilizador por barra de torsión y dos amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto, en cada eje. Cerraduras Cerraduras de espiga en todas las puertas, con pestillo de seguridad, bloqueador para niños en las puertas traseras; cerradura en el portamaletas; cerradura de dirección combinada con interruptor de encendido y arranque; llave principal para las puertas, cerradura de dirección, depósito de combustible y portamaletas; llave secundaria sólo para puertas y cerradura de dirección. Alumbrado Luces de población, de cruce asimétricas y de carreteras, faros antiniebla (de halógeno); regulación de los faros para el vehículo cargado y sin carga; luz de estacionamiento, faros de marcha atrás, luz trasera antiniebla; iluminación de instrumentos regulable sin escalones; alumbrado del espacio interior con contacto de puerta e interruptor manual; alumbrado para el cenicero, la guantera y el accionamiento de la calefacción. Zumbador de advertencia para luces principales no desconectadas.

Un poco de historia.

Para entender la importancia que tuvo este modelo de Mercedes, nos tenemos que situar a mediados de la década de los 70. Hay que recordar que este segmento, es vital para la marca de la estrella, y la que mayores beneficios generaba, ya que en esta época, solo existían dos grandes grupos de berlinas: los "grandes" formados por la Clase S, y los "pequeños" en la que se incluye el W123, y que más tarde se conocerán como Clase E. Es verdad, que en 1982, surge una nueva categoría en la marca, el llamado por la prensa BabyBenz, que es el 190 (W201) y que llegará a convivir con el W123 tres años en el mercado. 

Pero volviendo a nuestro protagonista, el 2 de Enero de 1976 hace su presentación mundial en Bandol, centro turístico por excelencia de la Riviera Francesa, y donde hay una potencial clientela de la marca. Vendrá a sustituir a los llamados popularmente /8 o W114/115, que ya había cosechado un fuerte éxito de ventas, y dejado el listón muy alto en cuanto a estándares de calidad y fiabilidad, pero era un modelo de 1967, y ya empezaba a quedar obsoleto, aun así, se mantendrá un año más en el mercado junto a su sucesor.

Así que, como era de esperar, el W123 supera en todos los aspectos a su antecesor, y en el que destacará sobre todo, en el tema de seguridad, en el que Mercedes es el primer fabricante, que es capaz de combinar de manera recíproca la seguridad tanto activa como pasiva, aumentando su eficiencia considerablemente, y manteniéndose la marca, como pionera en este sentido. Además se incluye de serie elementos importantísimos en esta materia (frenos de disco en las 4 ruedas, faros delanteros ajustables además de antiniebla junto al piloto trasero, parabrisas de dos capas, columna de dirección deformable, cerraduras de espiga, ...etc) y en contra, en cuanto a equipamiento "de lujo", se forman listas interminables de opciones, que por su elevado precio, y de por sí, escasos elementos de serie, no era difícil casi duplicar el valor del coche, si el cliente, era un poco "caprichoso". Eso si, con una calidad de manufactura sobresaliente en todos sus componentes. Todo esto, hace que sea casi imposible, encontrar dos modelos exactamente iguales. A partir de 1980, se ofrecen además, en opción el ABS, y el airbag para el conductor, siendo uno de los primeros vehículos del mundo en dar esta posibilidad, y que junto al Climatizador/Aire acondicionado, el techo corredizo y Tempomat (control de velocidad), son las opciones más valoradas hoy en día para adquirir un buen ejemplar.

En cuanto a motores, también era muy variada la gama, y heredan en su mayor parte, mecánicas de su antecesor de probada eficacia y fiabilidad, tanto de gasolina como diésel, pero mejorándolos en su optimización. Como motor inédito hasta ahora, se presenta el 250, con un motor de 6 cilindros en línea. También habrá motores de inyección como el 280E de 185 CV (E de Einspritz) y a partir de 1980, el 230 E (136 CV), con el que se mejoran las prestaciones y el consumo. En lo referente a motores de gasóil, Mercedes sigue siendo pionera con diferencia y es capaz de ofrecer en el W123 una muy rica variedad de potencias (de 55 a 125 cv) en el que sobresale el 300 D de cinco cilindros, que junto al 240 D, serán (y siguen siendo) referencias mundiales en cuanto a durabilidad y fiabilidad. En 1980, saldrá al mercado en España, el 300 TD Turbo-Diésel, curiosamente solo en carrocería familiar, y que será el diésel más potente de la gama, y se le llega a comparar en cuanto a prestaciones a modelos de gasolina. A partir del 1981 en los gasolina, y 1982 en los diésel, se pueden combinar a deseo también las mecánicas con cambio de 5 velocidades, que se suma a la opción del cambio automático (ya desde sus inicios) muy valorados en países como Alemania o Norteamérica.

Y hablando de carrocerías, aquí también se marca un nuevo hito en Mercedes, ya que el W123, será el primero en tener una versión familiar, diseñada y fabricada por la propia marca. Presentada en Septiembre de 1977 en el Salón de Frankfurt es una muestra de que se apuesta por este segmento, y logra cambiar en gran medida, la percepción de este tipo de automóviles, en el que también cabe el "lujo y estatus".

Así que habrá en total cuatro carrocerías distintas:

-Las berlinas de cuatro puertas y 5 plazas;
-Los familiares, de 5/7 plazas denominadas T (de Touring, lo que crea cierta confusión para algunos al interpretarlo como Turbo).
-Los coupés, nombrados con la C, y presentadas en Marzo del 77 en el Salón de Ginebra, en el que es algo más corto y más bajo, dándole una línea más dinámica (ver datos técnicos).
-Los Limusines, espectaculares W123 de 7/8 plazas con un aumento de 62 cm de batalla respecto a la berlina


Por si fuera poco, habrá carroceros especialistas que aún ofrecerán distintas variaciones, como los limusines 6 puertas, cabrios y transformaciones para ambulancias, coches de bomberos , etc...


También comentar que en EEUU para cumplir con las exigentes normas anticontaminantes, se ofrecen allí además de los motores de gasolina, las mecánicas 300D y 300 TURBO DIESEL en todas sus carrocerías convirtiendo al W123 dos puertas en el primer coupé del mundo con este tipo de mecánicas por un gran fabricante. Se distinguen claramente, -otra vez por sus escrupulosas normas,- en sus abultados parachoques y faros entre otros elementos, a la par de ser mayoritariamente"full equip".


En 1984, ya después de un gran éxito en todos los mercados en el que se fabrican casi 2.700.000 unidades, se presenta su sucesor, el W124, que en cierto modo, conserva las principales cualidades del W123 con una línea más moderna y volviendo a mejorar en muchos aspectos al antecesor, y que para muchos, será la época de los últimos Mercedes sin rivales en cuanto a calidad, fiabilidad y durabilidad, y que obtendrá también un gran éxito comercial.